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北京中大同创蓄电池修复|科技有限公司

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未来汽车电气化将开拓电池行业的新发展 !
发布时间:2010-11-12        浏览次数:3082        返回列表

在世博园“电气化—未来驱动力” 的论坛会议上,通用汽车除了证实了人们对电动汽车信心仍然不足,还得出了新的结论——人们之所以对电动汽车心存顾虑,主要的痛还在电池。通用汽车提出了电动车发展三种新模式。

设想一:转移支付

  电动汽车贵在哪里?贵在电池。如果一辆5万元的传统汽车变为电动汽车,电池成本也要5万元。那么我们能否尝试把这样的价格进行转移支付?如果把电池成本和使用成本通过电价调节的形式全部转移到使用中,10万公里的使用成本就是54000元。而传统汽车10万公里大约消耗的燃油为7000升,如果我们预期油价可能涨到7元左右,其使用成本为49000元。电动汽车的使用成本与传统汽车已经十分接近,如果再加上国家的补贴做导向,电动汽车在电池成本上的难题将迎刃而解。

  设想二:电池快换

  至少从现在看,快速充电还不适合电动汽车。慢充,充电站恐怕要排起长龙。于是人们想出了电池快换系统。建设足够多的换电站,由第三方公司服务。车辆开到站内,只需要把电池卸下,再更换上新电池就可以继续行走。当然这个模式只是解决了充电和电池保养问题,用户还需要支付一块电池的成本。北京奥运会纯电动公交示范的京华客车也曾尝试过这种模式。但问题仍多,一是快换系统对车辆的设计要做大幅度修改甚至全新设计,二是众多厂家的电池尚难统一,只能服务于同一家电池企业的产品。

  设想三:电池租赁

  电池成本高,是因为我们在购买电动汽车时必须拥有它,而且电池寿命到期后,其剩余价值对于普通公众来说毫无意义。那么是不是可以尝试这样一种方法:成立一家第三方公司,它拥有电池,然后把电池出租给客户。顾客减少了一次性为电池支付的成本,这使得电动汽车的价格压力大大减轻。客户也不必再担心电池的稳定性和使用寿命,专业的第三方公司会为这些还有价值的电池做好充电和保养。这个模式还具有另外两项优势,一是,车外充电可以延长电池的使用寿命;二是,电动汽车无法使用的电池,第三方公司还可以在其他渠道加以利用,发挥电池的剩余价值。

  
   以上三种电动车电池发展模式最终受益的是电池生产商或代理商,其实电池快换、电池快充技术在市场中已经存在,他主要应用于铅酸蓄电池类,通用汽车电池快充也是借鉴与此。针对蓄电池快充技术现在市场的技术很多,其中以北京中大同创科技有限公司 www.bjzdtc.com 产品为最,无论从技术还是售后都领先于同行业。同时该公司对蓄电池的修复、js1/index.html" target="_blank">蓄电池组装技术都有很深的研究。在用户中有较大的影响。我个人认为在未来汽车电气化过程中受益最大的将是这类企业。北京中大同创科技有限公司js1/index.html" target="_blank">       http://www.bjzdtc.comjs1/index.html" target="_blank">

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